Danh mục sản phẩm

Hỗ trợ trực tuyến


  Hotline: 0917.883.553
 

Sản phẩm khuyến mại

Thống kê truy cập

  • Đang truy cập: 26
  • Hôm nay: 159
  • Tháng hiện tại: 16766
  • Tổng lượt truy cập: 998323

Trang nhất » Tư vấn » Chăm sóc xe

Turbo tăng áp và làm mát

Thứ hai - 17/10/2016 03:31
Turbo tăng áp và làm mát

Turbo tăng áp và làm mát

 

Câu chuyện Intercooler

động cơ xe hơi động cơ điện được điều chỉnh theo tỷ lệ pha trộn bằng cách trộn không khí và nhiên liệu. Trong các động cơ diesel (xăng hoặc lại LPG yigetjiman) phương pháp tiêm nhiên liệu trong nhiều cách và có rất nhiều cách, trong đó không khí nạp. Những ngày này, nhiều xe buýt nào từ bỏ động cơ V8 được trang bị một động cơ turbo intercooler, chúng ta sẽ hiểu thêm về nó ..

Xe động cơ ban đầu tự làm động cơ hút khí. động cơ nhưng điều này đã được phát triển turbo (tăng áp), được trình bày nhằm nâng cao sản lượng động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải, vv

Hút khí tự nhiên biểu hiện nghĩa đen bất kỳ thiết bị không còn tình trạng put've. Các lỗ để hút không khí và có một không khí sạch hơn giữa lỗ và động cơ là một cách tự nhiên hút một cách mà không khí bị hút, như đến mà không cần bất kỳ kháng chiến.   Động cơ duy nhất là bằng 80% khối lượng di dời thực tế để được hút vào máy trộn bởi chuyển nó không thể được hít vào. Do đó động cơ 2000cc cũng không thở ra biên trộn 1600cc. Tăng số lượng các van hoặc đường kính van đáng kể để tăng lượng, mà còn sử dụng tăng áp, hoặc siêu sạc như một cách để nhập số xi lanh không khí nếu 1,5 lần áp suất của không khí xoay tua-bin và máy bơm để buộc xăng jimyeonseo lượng lớn năng lượng cũng tăng. Vì vậy, các phương pháp hút không khí bằng cách sử dụng áp suất âm trong hút khí tự nhiên xi lanh và gửi tới đẩy không khí vào bộ sạc turbo được gọi là Đề án tăng.

Turbo intercooler như được sử dụng trong các máy bay ban đầu ở độ cao không khí dường như không được một trong đó sẽ được áp dụng để phát triển động cơ của chiếc xe để duy trì một áp suất không đổi trong động cơ.Turbo intercooler là một bộ máy để nâng cao sức mạnh động cơ bằng cách tăng số lượng tuyệt đối của không khí nạp được cho ăn từ xi lanh bởi mật độ không khí rất lớn bởi không khí ở nhiệt độ cao sau đó được làm lạnh trong áp lực intercooler. Do đó, sản lượng so với động cơ hút khí tự nhiên đã được cải thiện lên đến 30% và đạt được hiệu suất động cơ cao, tuổi thọ động cơ có lợi thế mà thậm chí đi quá lâu trong cùng một sản lượng. Cũng như độ rung và tiếng ồn, và jindago khí thải giảm và nền kinh tế nhiên liệu cũng là tốt.

Động cơ turbo intercooler cách sẽ có thêm hai thiết bị với động cơ hút khí tự nhiên (trên thực tế, có rất nhiều sự khác biệt.) Có hai thiết bị điển hình hơn nữa Turbocharger (Turbo Charger) và intercooler (Intercooler) mang lại cải thiện hiệu suất động cơ nó sẽ được thực hiện.

Turbocharger Exploded xemTăng áp (turbo)

Tăng áp thường Turbo gọi và cài đặt một khác nhau cuối góc tuabin trục cả trong container dẫn như ốc và một bên của nhà ở được kết nối với đường ống nạp và phía bên kia của mặt xả áp lực của khí thải kết nối với một ống xả khi bạn xoay cánh quạt tuabin để xoay cũng trong vùng lân cận của mặt lượng không khí của các cánh quạt nó là trung tâm dưới tốc ly tâm bên ngoài xâm nhập vào bộ khuếch tán. Kể từ khi cung cấp không khí cho bộ khuếch tán năng lượng tốc độ chuyển đổi để gây áp lực năng lượng của không khí trong khu vực của đoạn lớn hơn được cung cấp cho các xi lanh để nâng cao hiệu quả tích.Ngoài ra, vì các turbine gió được luân chuyển, và nâng cao hiệu quả xả, nó cũng được gọi là một bộ tăng áp tuabin khí thải supercharger. Nhiệt đốt trong xi-lanh động cơ không được kết nối với cả sức mạnh. Nhấn năng lượng piston 30% trước và sau khi bị mất và 35% điện sikineunde còn lại sử dụng dolrineunde trục khuỷu không nên chỉ có khoảng 30% 5% đến ma sát của piston và xi lanh bị mất, và làm mát nhiệt sinh ra cũng bị mất trong khí thải.Nhiệt độ khí thải là một lần nữa tăng tốc độ cũng vắt ra khỏi xilanh mở rộng để trong ống xả hoặc tốc độ của âm thanh đạt được trong 900 ℃ (Mach 1). Các ống xả được cài đặt trong ổ cắm tuabin thu được một lực quay mạnh để xả tốc độ cao của lượng không khí và cũng hoạt động như một máy bơm nén để nén áp suất khí quyển khoảng 1,5 lần để gửi vào xi-lanh động cơ.

(1) Cơ cấu của bộ turbo tăng áp

Turbo tăng áp tăng cao hơn áp lực để được quay ở một mang tốc độ cao nổi, áp lực tăng để hỗ trợ các tua-bin (tuabin), trục tuabin trong đó chuyển đổi năng lượng nhiệt của các cánh quạt (cánh quạt), các khí thải để gây áp lực không khí trong lực lượng luân phiên theo các quy định khí thải kiểm soát áp lực tăng, để làm mát intercooler không khí tăng áp để ngăn chặn, bao gồm một thiết bị bảo vệ, chẳng hạn như gõ để gõ cửa không phải là do việc điều chỉnh thời gian phun.

hình cắt của turbo tăng áp① bánh công tác (impeller)

Bánh công tác hành động để gây áp lực không khí trong xi lanh giống như cánh được gắn vào mặt dưới của hút. động cơ diesel của các cánh quạt mảng thẳng Radial (loại xuyên tâm, quay tốc độ cao trong thủy tinh) được sử dụng xăng cánh bơm động cơ là xoắn ốc (spiral) xếp loại lạc hậu (loại bánh công tác lạc hậu, hiệu quả thấp tốc độ quay là tốt) được nó được sử dụng.

② tuabin (Turbine)

Các tuabin máy nén được quay bởi áp lực của khí thải như những lưỡi dao xả gắn vào bề mặt thấp hơn và phục vụ để chuyển đổi năng lượng nhiệt của khí xả vào lực lượng quay, các cánh của tuabin là Radial (radial tuabin loại) được sử dụng. Do đó, trong quá trình hoạt động của động cơ tua-bin nên có đủ độ cứng và khả năng chịu nhiệt cho lực ly tâm do luân chuyển nhận được nhiệt độ của khí thải, ở tốc độ cao. Khi động cơ chạy khí thải thải ra qua van xả của mỗi xi lanh được luân chuyển liên lạc với các cánh của tuabin từ ngoại biên ngoài của tuabin trong nhà ở và thải qua ống xả. Khi cánh quạt được gắn vào bề mặt dưới của hút được quay bởi vì nó được cài đặt trên trục cùng.

③ nổi mang (mang nổi)

Ổ đỡ nổi là một mối để hỗ trợ các trục tuabin mà quay về 10.000 ~ 15,000rpm đủ bôi trơn bằng dầu cung cấp từ động cơ có thể được luân chuyển tự do giữa nhà ở và các trục. Lưu ý rằng khi tốc độ cao ngay sau khi ngừng động cơ, do đó khi thiêu kết (dính), vì mang nổi được cung cấp cho ohil nhàn rỗi đủ để ngăn chặn các động cơ phải được làm lạnh đến một thiết bị tuabin.

 

Turbo tăng áp và các thành phần

④ tăng áp điều áp (giảm áp lực siêu) - Wastegate

điều áp Boost phục vụ để ngăn chặn áp lực tăng đang tăng trên giá trị quy định. Vì nếu không kiểm soát áp lực để vượt lên trên các áp lực cho phép nó bị hư hỏng cơ quan phải kiểm soát áp lực tăng. Một phương pháp để kiểm soát áp lực là một cách để kiểm soát lượng không khí và một phương pháp cho một đường vòng khí thải (by-pass).

A. Khí thải by-pass hệ thống (khí thải by-pass loại): để bỏ qua một phần của khí thải chảy vào tuabin như là một cách để ngăn chặn áp lực tăng không tăng cao hơn giá trị quy định đi (bên dưới) từ khí turbo tăng áp khí thải biểu hiện có thể xoay van cho bỏ qua các khí thải của các van bằng cách cài đặt một swing gắn với van bypass biểu từ xa turbo tăng áp đó bằng cách cài đặt một van bypass kiểm soát các thiết bị truyền động kiểm soát tăng áp tăng áp (actuator). thiết bị Turbo sử dụng ở nhà đang sử dụng một loại van swing.

    

Giới hạn tăng áp hoạt động của một wastegate turbo tăng áp

B. Các phương pháp kiểm soát lượng (hút loại cứu trợ): van cứu trợ bên lượng (van xả) để cài đặt các cánh quạt của tăng áp khí nạp với giá trị quy định hoặc cao hơn để tăng khi van xả được mở ra, tăng không khí không khí vào ống xả để tăng áp lực bản thân một quy định bằng một phương pháp được cung cấp cho các xi lanh. Đối với phương pháp này nó chủ yếu được sử dụng trong các hệ thống điều khiển điện tử.

⑤ thiết bị chống tiếng gõ (gõ hệ thống phòng ngừa)

Một thiết bị phòng chống tiếng gõ là để ngăn chặn va chạm xảy ra khi rung gõ được tạo ra bằng cách cài đặt một bộ cảm biến tiếng gõ vào khối hình trụ bằng cách điều chỉnh thời gian tiêm chậm. Knocking là dễ xảy ra khi áp lực tăng thấp hoặc giảm nhiệt độ lượng và các thiết bị phòng chống gõ được cấu thành bởi một cảm biến tiếng gõ, một điều khiển đập, việc tạm ứng phần kiểm soát góc độ để phát hiện những rung động (vibration) của 6 ~ 8kHz.

Knocking hệ thống phòng chống sơ đồ

(2) tăng áp lag (Trbocharger Lag)

Tăng áp trong điều kiện tải một phần và hoạt động bình thường là nhàn rỗi. Trong trường hợp này một chân không là một đường nạp khí, khí thải không vượt qua đáng kể thông qua tuabin, máy nén được quay quá chậm để có thể để nén không khí nạp. Van tiết lưu được mở ra khi bạn bước vào bàn đạp ga để tạo ra các trình điều khiển là quyền lực hơn. Là tiếp tục hút vào động cơ của không khí và nhiên liệu trong đường ống chân không đa dạng được giảm. Đốt hỗn hợp gia tăng được tăng lưu lượng của tuabin khí thải và điều này làm tăng tốc độ của máy nén khi máy nén được cung cấp cho không khí tăng. Nhiều lái xe của những chiếc xe được trang bị với một bộ tăng áp Turbo phàn nàn về giá. Đây là thời gian trì hoãn cho đến khi cảm thấy bướm ga được mở ra để cung cấp cho động cơ tăng áp đã được thêm vào. Turbo rack là một thời gian cần thiết cho việc áp tuabin tăng đạt đến một trạng thái chạy không tải. Thời gian bổ sung cũng là thời gian tôi đã dành trên đường ống nạp intercooler và làm đầy không khí cần để trở thành một quốc gia là dưới áp lực từ một chân không. thời gian rack toàn có thể lớn hơn, hoặc 0,5 giây, đây là một phần của sự quan tâm giá Turbo với nhiều trình điều khiển. Một phần của giải pháp là một phương pháp của một trọng lượng nhẹ nhất có thể để các cánh quạt, như một bánh xe máy nén turbo. Một giải pháp khác là sử dụng hai bộ tăng áp nhỏ thay vì một phần lớn. Đó là phần xoay nhỏ gọn hơn và trọng lượng nhẹ là để giảm thời gian các rack. Động cơ tăng áp có hai cài đặt được gọi là bi-turbo (bi-turbo) hoặc một twin-turbo (twin-turbo) động cơ.

Được trang bị với một động cơ twin-turbo

 

Một intercooler (Inter mát)liên mát phục vụ để làm mát không khí tăng được cung cấp giữa các cánh quạt và đường ống nạp. Không khí tăng áp bởi nhiệt độ cánh quạt tăng và gõ xảy ra được giảm bằng cách tăng tỷ lệ mật độ không khí được hạ xuống cùng một lúc hoặc hiệu quả sạc (sạc hiệu quả). Vì vậy, để thiết kế một cấu trúc tương tự như một bộ tản nhiệt để tránh điều này, có làm mát bằng nước và nước làm mát không khí làm mát bằng được làm lạnh bằng cách sử dụng một tiếp nhận không khí làm mát trong khi lái xe.

 

(1) không-đối-không khí mát (làm mát bằng không khí gõ liên mát)

Máy làm mát liên mát là cấu trúc làm mát bằng nước là đơn giản so với các phương pháp để làm mát không khí tăng như một người nhận không khí trong khi lái xe, nhưng những giọt hiệu quả làm mát. Vì vậy, nhanh hơn tốc độ lái xe được sử dụng trong những chiếc xe đua với động cơ tuabin do hiệu quả làm mát cao.

(2) làm mát bằng nước liên mát (nước làm mát bằng gõ liên mát)

Một mát liên làm mát bằng nước là một cách để làm mát không khí tăng bằng cách tuần hoàn nước làm mát của tản nhiệt, hoặc chỉ cho bộ tản nhiệt làm mát động cơ. Nếu nhiệt độ không khí nạp cao hơn 200 ℃ cũng có phục vụ như là không khí làm mát bằng không khí nhận được trong chạy cùng một lúc như Sikkim làm lạnh đến 80 ~ 90 ℃ nước làm mát. Cấu trúc phức tạp so với không khí làm mát bằng, nhưng có một tính năng đẹp ngay cả trong hiệu quả làm mát thấp.

Tôi thấy cho đến nay biết về turbo tăng áp và làm mát yireotda làm sạch gan góc.

Các siêu tăng áp là một máy bơm cài đặt trong đoạn văn lượng không khí để cải thiện đầu ra của động cơ và tăng mô-men xoắn, cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Động cơ siêu tăng áp không được cài đặt không thể có được một sự cải tiến trong sản lượng do hút không khí vào một chân không xảy ra trên đột quỵ xuống của piston. Như vậy sikimeuroseo buộc cung cấp một lượng lớn không khí trong xi lanh bằng cách cài đặt các bộ siêu tăng áp trong đoạn văn lượng được tăng lên, hiệu quả tích được cải thiện, đầu ra của động cơ. Ngoài ra nó cải thiện đầu ra của động cơ ngày càng tăng, nên lực quay, qua đó cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Để tóm tắt các tác động có thể có được khi một bộ siêu tăng áp này được cài đặt như sau.

① đầu ra của động cơ được tăng lên 35 ~ 45%. ② làm tăng áp lực hiệu quả trung bình bởi vì hiệu quả tích (hiệu quả tích) được cải thiện. ③ Các lực quay của động cơ được tăng lên do sự gia tăng hiệu quả tích. ④ cao nguyên trong vòng chưa giảm sản lượng. ⑤ ngắn hơn khoảng thời gian chậm trễ đánh lửa của sự gia tăng nhiệt độ nén. ⑥ mất mát ít hơn là khoảng 3-5% tiêu thụ nhiên liệu được cải thiện.

Tại sao đẩy động cơ V8 intercooler rất tự hào về sức mạnh to lớn mà nó sẽ nổi ở đây. Bởi vì động cơ tám xi-lanh với dầu, rắc eda cách wonak mang theo các cửa hàng đó sẽ được đẩy lên intercooler. V-8 không thể là âm thanh ngày càng lớn của động cơ, nhưng sau đó suy nghĩ và những gì công nghệ là động cơ V8 phát triển hơn nữa với Turbo intercooler, thậm chí làm ngọt các ngày sẽ không có đến. Sau đó Bunch sẽ là một động cơ twin-turbo ........

Tác giả bài viết: Đặng Văn Định

Nguồn tin: kinh nghiệm

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá
Click để đánh giá bài viết

Những tin cũ hơn

 

Thiết kế web bởi Vinamax