Danh mục sản phẩm

Hỗ trợ trực tuyến


  Hotline: 0917.883.553
 

Sản phẩm khuyến mại

Thống kê truy cập

  • Đang truy cập: 10
  • Hôm nay: 30
  • Tháng hiện tại: 20709
  • Tổng lượt truy cập: 1054990

Trang nhất » Tin Tức » Tin tức

Tìm hiểu EGR vs SCR ( so sánh động cơ Euro 4)

Thứ hai - 17/10/2016 14:19
Tìm hiểu EGR vs SCR  ( so sánh động cơ Euro 4)

Tìm hiểu EGR vs SCR ( so sánh động cơ Euro 4)

EGR vs SCR

điểm, SCR hạn inde chúng tôi sẽ xem xét một số ưu và khuyết điểm mà là khác nhau và làm thế nào mỗi cách .EGR yiraseo SCR là phần quan trọng nhất là khá khác nhau từ tác động lớn cách trên thị trường xe buýt tổng thể vì cách đó được áp dụng bởi các nhà sản xuất khác nhau dường như có ảnh hưởng lớn tới doanh số bán hàng và doanh thu. trong này mô tả nội dung mà so sánh những ưu và khuyết điểm từ bản tóm tắt khái niệm về công nghệ cốt lõi, EGR và SCR cho Euro 4 và làm thế nào chúng được áp dụng trong thực tế trong nước và Euro 5 nó được dự kiến sẽ cố gắng áp dụng.  1.EGR (Exhaust Gas tuần hoàn) hệ thống EGR itgetda hồ như bạn có thể nói "phương pháp khí tuần hoàn khí thải". EGR làm giảm lượng khí thải NOx theo phương pháp được phát triển bởi các biện pháp để giảm NOx (nitơ oxit) để cung cấp một replay định trước sau khi tuần hoàn một phần khí thải đốt trong động cơ trở lại vào động cơ tiêu thụ. Động cơ xăng đã được đứng trong cho thời gian sử dụng lâu dài trong thương mại lớn gần đây bắt đầu được áp dụng như quy định khí thải được tăng cường. Aneunde khí thải thải ra từ động cơ không chứa chất oxy được lưu thông khi một phần của các đôi lại về nồng độ lượng oxy bị hút vào động cơ được hạ xuống. Quá trình đốt cháy xảy ra ở nhiệt độ thấp hơn do nồng độ oxy hơn không khí, và số lượng của thế hệ NOx trở nên thấp hơn so với khi đốt và do đó diễn ra ở nhiệt độ cao được giảm. Cũng đã được nghiên cứu để đóng góp một chút thậm chí có thể là số lượng sinh nhiệt đốt hiệu quả nhiên liệu ít hơn ở nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, để làm mát xuống nhiệt tạo ra, để làm mát các khí thải nóng trong quá trình tái chế khí thải, và trao đổi nhiệt được yêu cầu, nơi Vì nó là không thể tránh khỏi rằng làm mát công suất tăng lên.

nguyên tắc hoạt động EGR một đơn hàng. 2 động cơ bắt đầu. Không khí đi vào phía bên lượng 0.3. Nó tăng áp bốn đèo. Kiểm tra van EGR (EGR van kiểm tra hoạt động để ngăn chặn dòng chảy ngược lại khi tuần hoàn khí và trộn / turbo tăng áp quá tải) 5. 6 động cơ đốt trong. Các loại khí thải đốt từ 7 động cơ. Lưu thông một phần của các khí được thải ra, một số trong đó (đi đến 9) xả 8. Lưu thông làm mát khí thải (Cool trao đổi nhiệt sử dụng EGR-) 4. Tái chế đến quá trình 4 9. DPF 10 đi cho DPF. Trong sơ đồ và bản vẽ thải vào không khí thải trên sẽ được đánh giá cao như thế nào hoạt động EGR. EGR đơn giản tóm tắt cách thức thông qua các thiết bị sau khi điều trị để giảm NOx trong động cơ để giảm bồ hóng (PM) lợi ích - có thể được áp dụng mà không làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu của động cơ bôi trơn là không cần thiết để các chất phụ gia nhiên liệu khác ngoài việc duy trì chi phí thấp nhược điểm - EGR để giảm tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả nappajim đốt do sự đốt cháy ở nhiệt độ thấp hoạt động-muội (PM: hạt Matter) các đơn vị sau xử lý cho chế biến (ví dụ: DPF) hơn nữa, quá trình tái chế khí thải khí 3 động cơ trong xử lý nhiệt, do đó gánh nặng cần được điều trị nhiệt tạo ra bởi khả năng làm mát và tăng EGR trao đổi nhiệt là cần thiết và liên tục .- Euro 3 động cơ là nhanh hơn so với khoảng thời gian thay dầu động cơ .- Euro 5 .- Euro so với những khó khăn tương ứng hiệu quả nhiên liệu cải thiện nền kinh tế nhỏ. 2. SCR (giảm xúc tác chọn lọc) nếu có là từ khi nó bơi SCR là "giảm xúc tác chọn lọc bởi" EGR và là một phương pháp làm giảm NOx trong khí thải thông qua phản ứng xúc tác khác nhau. EGR là giảm động cơ giảm NOx và tôi đặt hàng thông qua aftertreatment xả SCR là một sự khác biệt lớn trong việc giảm các bồ hóng từ động cơ và giảm NOx thông qua chất xúc tác phương pháp .scr, urê (urea) với số lượng các yếu tố sử dụng nó được thay thế bằng amoniac (NH3) phản ứng với các oxit nitơ thải ra từ động cơ và thải nitơ và nước (NO + NO2 + 2NH3 -> 2N2 + H2O) và oxy trong một số lượng lớn bị hút vào động cơ cao. khi duy trì các điều kiện nhiệt độ, điểm chớp cháy cao tỷ lệ muội đáng kể trong khí thải trở nên thấp từ quá trình đốt cháy gần các đốt cháy hoàn toàn. Ngoài ra, cũng theo sau bởi những lợi ích-tốt thêm sản lượng và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu do kiệt sức. Trong khi các khí thải được giảm sẽ được tôi làm nitơ vô hại và nước bằng cách sử dụng Urê Urê Để xử lý này tăng makin các oxit nitơ (NOx).

Bước 1 nguyên tắc điều hành SCR. 2 động cơ bắt đầu. Không khí đi vào phía bên lượng 0.3. Nó tăng áp bốn đèo. động cơ đốt trong (oxy (nồng độ cao), duy trì độ chớp cháy cao để đốt cháy hoàn toàn) 5. Khí thải từ 6 động cơ đốt trong. NOx trong khí thải NO, NO2 thay thế bằng 7. Amoniac (NH3) để tách các hạt mịn từ các hệ thống phun 8 SCR định lượng. SCR xả N2 tóm tắt đơn giản và nước (H20) bằng phản ứng chukmae chiều SCR thiết bị xúc tác chọn lọc để tách các giá trị của các oxit nitơ trong khí thải nitơ và nước sử dụng - không ít hơn 5% khí thải Euro 3 động cơ tiết kiệm nhiên liệu so jotahjim .- Euro 5 dễ dàng đáp ứng. SCR thiếu sót - những thiết bị đắt hơn các EGR .- Ngoài các nhiên liệu có thể là một yếu tố riêng biệt (Urea, sản phẩm hàng đầu: AdBlue) Nếu bạn cần nhiều không gian hơn cho số phải tương phản .- thiết bị EGR SCR bơm động cơ thành phần đầu ra được kiểm soát.  3. Ứng dụng trong nước của các đại động cơ Kia Motors Powertech trong nước thông qua các phương pháp tiếp cận EGR và đã được điều trị DL xe buýt, DV động cơ hệ thống SCR, Cummins động cơ thông qua hệ thống EGR. Cũng đưa ra một chiếc xe buýt của các lỗi thiết kế mới, nhưng ba bốn cả hai đã được xếp hạng rất nhiều mức giá bán so với các loại xe có động cơ Euro 3 được trang bị hiện có khoảng 10 triệu won về giá cả tăng trượt băng nghệ thuật chỉ có hiệu lực bộ phận động cơ của xe buýt thiết kế mới, hiện có thông qua giới thiệu thêm các cải tiến động cơ so với động cơ Euro 3 Euro 3 độ tương phản thúc đẩy nền kinh tế nhiên liệu và cải tiến mà 5-10%. Kể từ khi các dữ liệu kinh tế nhiên liệu phát hành vào mỗi khác, tùy thuộc vào các điều kiện thử nghiệm và làm cho chiếc xe dường như là do có là trình bày một cách khách quan mà tiết lộ. (Chúng tôi sẽ haejumyeon nền kinh tế nhiên liệu của những câu hỏi của từng phút Tài nguyên bởi những người đam mê xe buýt dot com liên lạc) dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu được thu thập, chúng tôi sẽ mất, ngoại trừ công khai về xe của hãng tuyên bố của ba công ty. . Tên công ty theo bảng chữ cái thứ tự - Kia Motors : trang bị động cơ tương tự và Hyundai, nhưng Hyundai Powertech vũ trụ nhẹ hơn so với trọng lượng của cơ thể tiếp Gran Bird nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn trong các xe cùng loại. -   Daewoo Bus : nền kinh tế nhiên liệu nhiều như tôi có thể bản thân mình. Hiện tại Euro 3 công cụ cải tiến hiệu suất nhiên liệu cao hơn so sánh. Lái xe qua các thử nghiệm thực tế trở nên tự tin về nền kinh tế nhiên liệu. Hyundai Motor : Euro 4 đã dành rất nhiều dây thần kinh trên một phần của nhiên liệu trong khi chuẩn bị hệ thống EGR. Được động cơ để giúp cải thiện nền kinh tế nhiên liệu và tiết kiệm nhiên liệu lọc nhiên liệu và quạt điện tử năm ly hợp gần đây do giá dầu tăng cao và giá xe ủng hộ tất cả các quan tâm trong ba công ty tất cả các phần nhiên liệu tập trung như nhiên liệu cho xe buýt ưu thế của nó tối ưu hóa và. chúng ta hãy tiến hành với một tâm trí gatahseon mục tiêu ba bài kiểm tra theo các điều kiện tương tự trên mania xe buýt dot-com để chuẩn bị cả hai chiếc xe và nếu mối quan hệ là sipeuna yeogyeon sau ...... cơ hội để chuẩn bị một mục tiêu không nên vật liệu nhiên liệu. 4 .triển vọng thị trường trong nước , nhưng năm 2008 quy định khí thải Euro 4 được thực hiện tại phải sớm chuẩn bị cho Euro 5. Tại châu Âu, đã được áp dụng tiêu chuẩn Euro 5 .MAN, SCANIA社Euro 5 được áp dụng, nó cho thấy dòng EGR và SCR động cơ cách DAF, Mercedes-Benz, IVECO, Renault, VOLVO社phục vụ chỉ là phương pháp SCR là động cơ. Sản xuất trong nước họ sẽ cho thấy một tinh thần chiến? về phương pháp EGR có vẻ như có rất nhiều khó khăn để theo dõi Euro 5. Thay đổi phương thức SCR sẽ biến HMC đi đến tận cùng của Euro 5 với EGR sẽ có nhiều đồng hồ có vẻ là những người bạn thú vị để xem làm thế nào những người chiến thắng trong một cuộc chiến rất tiết kiệm nhiên liệu. Vấn đề là xây dựng cơ sở hạ tầng trong nước, nhưng cơ sở hạ tầng cung cấp Urê tại Hàn Quốc bởi vì nó không được thiết lập đúng cách suy niệm việc mua một phần của chiếc xe. tiêu thụ urê Yeoseo là ít hơn 5% lượng tiêu thụ dầu diesel, không có nhu cầu để bôi trơn bôi trơn mỗi lần mỗi Urê. Urea cũng có thể mang một nhỏ trên container (5 lít, 10 lít) cho một tình huống khẩn cấp. Nếu chỉ qua Urê 400ℓ là 16ℓ. Bởi vì nó không được tiêu thụ nhiều lượng nhỏ, nếu bị giữ trong các di xe có thể được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Cũng sẽ không phải là một trở ngại lớn có hoạt động như chỉ có khả năng tăng tốc không thể thiếu vì không có Urê triệu kiểm soát đầu ra xe. Mặc dù vậy, càng sớm càng tốt nó sẽ phải thiết lập một giá Urê cung cấp Urê cơ sở hạ tầng liên quan đến quốc gia sẽ điều chỉnh được thực hiện.

Tác giả bài viết: Đặng Văn Định

Nguồn tin: Kinh Nghiệm

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá
Click để đánh giá bài viết

Những tin mới hơn

Những tin cũ hơn

 

Thiết kế web bởi Vinamax