Danh mục sản phẩm

Hỗ trợ trực tuyến


  Hotline: 0917.883.553
 

Sản phẩm khuyến mại

Thống kê truy cập

  • Đang truy cập: 12
  • Hôm nay: 39
  • Tháng hiện tại: 20718
  • Tổng lượt truy cập: 1054999

Trang nhất » Tin Tức » Tin tức

Công nghệ và tiêu chuẩn khí thải eoro 6 trên xe khách

Thứ hai - 17/10/2016 14:09
Công nghệ  và tiêu chuẩn khí thải eoro 6 trên xe khách

Công nghệ và tiêu chuẩn khí thải eoro 6 trên xe khách

EURO 6 thải công nghệ lọc khí kể từ tháng Giêng năm 2015, những chiếc xe buýt diesel trong nước và xe tải bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn khí thải EURO 6. Nó đã thay đổi thành một chiếc xe thương mại có sẵn, đặc biệt là động cơ bằng cách áp dụng các cải tiến so với các tiêu chuẩn thông thường. HMC thêm để tiêm urê SCR cho động cơ diesel và xe buýt của Daewoo, Doosan Infracore hoàn toàn loại trừ việc phát hành của động cơ trung tâm trong các động cơ diesel dòng-up và động cơ chỉ có Hoa Kỳ và Ý Cummins FPT. Các trường hợp trước đó của một động cơ CNG áp dụng tiêu chuẩn khí thải EURO 6 năm 2014, Hyundai Motor, nhưng mà không có việc sử dụng một số yếu tố, Doosan Daewoo động cơ để sử dụng xe buýt là số phần tử được sử dụng. Tiêu chuẩn khí thải EURO 6 là những gì mang lại một sự thay đổi lớn như vậy, mỗi động cơ để tìm ra những gì áp dụng liệu kỹ thuật nào để đạt được các tiêu chuẩn khí thải mới.

Và EURO 6 thải công nghệ lọc khí kể từ tháng Giêng năm 2015, những chiếc xe buýt diesel trong nước và xe tải bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn khí thải EURO 6. Nó đã thay đổi thành một chiếc xe thương mại có sẵn, đặc biệt là động cơ bằng cách áp dụng các cải tiến so với các tiêu chuẩn thông thường. HMC thêm để tiêm urê SCR cho động cơ diesel và xe buýt của Daewoo, Doosan Infracore hoàn toàn loại trừ việc phát hành của động cơ trung tâm trong các động cơ diesel dòng-up và động cơ chỉ có Hoa Kỳ và Ý Cummins FPT. Các trường hợp trước đó của một động cơ CNG áp dụng tiêu chuẩn khí thải EURO 6 năm 2014, Hyundai Motor, nhưng mà không có việc sử dụng một số yếu tố, Doosan Daewoo động cơ để sử dụng xe buýt là số phần tử được sử dụng. Tiêu chuẩn khí thải EURO 6 là những gì mang lại một sự thay đổi lớn như vậy, mỗi động cơ để tìm ra những gì áp dụng liệu kỹ thuật nào để đạt được các tiêu chuẩn khí thải mới.

sản xuất xe buýt động cơ EURO 5 tương thích EURO 6 tương thích
Hyundai, Kia Power Tech, F, G, H EGR-DOC-DPF EGR-DOC-DPF-SCR
Q TWC (3 chiều chất xúc tác)
điều trị Doosan DL, DV DOC-DPF-SCR chưa được khai thác
Doosan GL TWC (3 chiều chất xúc tác) SCR
Cummins ISB, ISL không có xe EGR-DOC-DPF-SCR
Cummins ISF DOC-DPF-SCR
Cummins ISM DOC-DPF-SCR không có xe
FPT CURSOR 11 không có xe DOC-DPF-SCR

Bảng 1. Các xe buýt chính EURO 5, 6 động cơ khác nhau của nhà sản xuất;    

hình 1.png

Hình 1. yếu tố vũ trụ có thể được tiêm]  

EURO 5 EURO 6 Các chú thích
tên công cụ Mã lực (PS) Mô-men xoắn (Kg · m) Displacement (ℓ) tên công cụ Mã lực (PS) Mô-men xoắn (Kg · m) Displacement (ℓ)
MaxxForce3.2H 160 46 3.2 ISF3.8 E6 170 61 3.8 Cummins
ISF3.8 170 61 3.8
DL06K 270 90 6 ISB6.7 E6 280 100 6,7
DL08K 300 115 8 ISL9 E6 300 115 9
340 145 400 173
DV11K 400 173 11
430 193 Cursor11 420 193 11 FPT
ISM 440

Bảng 2. Daewoo động cơ xe buýt dòng] EURO 6 tiêu chuẩn khí thải EURO 6 ống xả tiêu chuẩn khí thải (sau đây gọi EURO6) là khí thải châu Âu tiêu chuẩn xả nước EU đã thông qua các tiêu chuẩn, các tiêu chuẩn ở các nước khác cũng là phần lớn tương tự như các tiêu chuẩn EURO, hoặc như EU khác nó được áp dụng. countries've châu Âu đang tăng cường dần dần các tiêu chí, chẳng hạn như sau khi EURO 2, EURO 3 năm trải qua EURO 1 năm 1992, từ năm 2013 và áp dụng EURO 6. Tiêu chuẩn nên rất có xăng, dầu diesel hai tiêu chí, CNG hoặc xe LNG sử dụng xăng tiêu chuẩn. Ở Hàn Quốc, với sự khác biệt chỉ được thực hiện khi các tiêu chuẩn EURO đã được áp dụng gần như bằng nhau. Trong EURO6 này chỉ có sự khác biệt giữa các tiêu chuẩn khí thải trong nước và châu Âu cho các oxit nitơ trong xe CNG trong EURO 6 gốc 0.46g / kW hoặc quốc gia tiêu chuẩn tiêu chuẩn được thiết lập cao như 0.4g / kW.

Diesel (WHTC) CNG (WHTC)
CO 4,0 g / kWh CO 4,0 g / kWh
NO x 0,46 g / kWh NO x 0,40 g / kWh (0,46 €)
HC 0,16 g / kWh HC NMHC, THC 0,14 g / kWh
NH 3 10 ppm Blow-by khí 0g / 1 ổ
PM 0.01 g / kWh CH 4 0,5 g / kWh
hạt # × 10 6 11 # / kWh NH 3 10 ppm

Bảng 3. EURO 6 phát danh sách chuẩn]    

bảng 4.png

Bảng 4. Diesel EURO NOx, PM thay đổi tiêu chuẩn;    

 

Động cơ diesel thải công nghệ lọc khí để đáp ứng các tiêu chuẩn cao hơn của EURO6, và thường sử dụng EURO 5 EGR và công nghệ SCR, được cạnh tranh với các mối quan hệ bổ sung. Một số công cụ để nâng cao hiệu suất là một ngoại lệ SCR itgido và đạt được các tiêu chuẩn mà không EGR. Trong khi những lợi thế của cả hai yếu tố có thể áp dụng các động cơ tiêu thụ ít hơn của SCR và EGR, SCR không có động cơ EGR với nâng cao lợi điểm là không có suy giảm độ bền của động cơ. động cơ CNG được sử dụng hoặc chỉ với các hệ thống EGR và SCR theo TWC. Các chính công nghệ lọc khí thải được sử dụng trong EURO 6 được mô tả ngắn gọn dưới đây.    

hình 2.png

Hình 2. DOC-SCR-DPF Diesel EGR-hệ thống;      

 

Hình 3.png

Hình 3. Diesel DOC-DPF-SCR hệ thống]      

 

hình 4.png

Hình 4. CNG EGR-TWC cách;      

 

hình 5.png

Hình 5. CNG SCR hệ thống]

 

 

[Video 1. MAN Euro 6]


[Video 2. Scania Euro 6]  

 

SCR (Selective Catalytic Reduction) giảm xúc tác chọn lọc. Nitơ oxit gây sương khói quang hóa và ozone được tạo ra (NO x công nghệ để giảm). Một kỹ thuật được đại diện bởi urea (urê). thành phần chính của amoniac (NH số của phần tử 3 đến) phản ứng với các oxit nitơ của nitơ (N 2 ) và nước (H 2 Các chất nền mà O). Điểm này đòi hỏi phải thay thế định kỳ thuận lợi và có thể bao gồm những yếu tố không ảnh hưởng đến độ bền hay đầu ra của động cơ và đầu ra là một giới hạn tốc độ hoặc khi thiếu hụt. Ngoài ra, kiểm soát chất lượng là quan trọng bởi vì số lượng của các yếu tố, khi sử dụng một chất lượng thấp của các số nguyên tố để hình thành các tinh thể trong bể nước urê để ảnh hưởng đến độ bền của các thành phần liên quan.    

 

hình ảnh 6.png

Hình 6. sạc Urea (Ảnh: CJ Hàn Quốc Express)      

 

Hình 7.png

Hình 7. tổng quan về SCR]    

 

EGR (Exhaust Gas tuần hoàn) tuần hoàn khí xả. Giống như SCR nó không sử dụng chất phụ gia, chẳng hạn như số lượng hoặc công nghệ, các yếu tố để giảm oxit nitơ. Bằng cách đốt nó được làm lạnh một lần nữa là một phần của khí thải vào không khí ăn trộn với đàn áp sự hình thành của các oxit nitơ. Bằng cách hạ thấp nhiệt độ buồng đốt chủ yếu ức chế sự sản xuất của các oxit nitơ được tạo ra ở nhiệt độ cao, và các oxit nitơ có trong khí thải là tái hiện nhỏ secondarily do sự cân bằng giữa các yếu tố để ngăn chặn các thế hệ của một NOx mới. Không sử dụng các chất phụ gia như urê có lợi thế là dễ quản lý. Tuy nhiên, việc giảm sản lượng động cơ là nhỏ do để tái sản xuất khí thải, sự gia tăng độ bền của động cơ bằng buồng đốt carbon như có một vấn đề trong đó các chất còn lại dễ dàng hạ xuống.    

Hình 8.png

Hình 8. tổng quan về EGR]    

 

DOC (Diesel oxy hóa Catalyst) oxy hóa diesel chất xúc tác. Carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), cũng như một kỹ thuật của việc giảm lượng khí thải của các thành phần hòa tan hữu cơ (SOF), một trong những PM (ParticulateMatter). Sulfur dioxide (SO 2 nhưng cũng) giảm, sunfat (H 2 SO 4là ở) được tạo ra bởi một vấn đề mà gây ra một sự gia tăng trong các PM đòi hỏi kỹ thuật bổ sung như DPF.    

Hình 9.png

Hình 9. tổng quan về DOC]    

 

DPF (Diesel Particulate Filter) lọc diesel thiết bị. Công nghệ để lọc ra các bồ hóng trong PM PM xảy ra, DOC trong khí thải. Nếu bạn 'diesel' Tôi nghĩ rằng khói đen đi qua DPF và chuyển thành không màu. PM lọc bồ hóng được xếp chồng lên nhau trong các thiết bị lọc được xoá bởi nhiệt thải của nhiệt độ cao trong các trường hợp cụ thể. Trong quá khứ, nhưng đi qua quá trình tái tạo chức năng của hoạt động động cơ trong một trạng thái đặc biệt, trong những năm gần đây, quá trình này đã diễn ra một cách tự nhiên không cần thiết hoặc thay thế có bảo trì đặc biệt của thiết bị. Gần đây đã xuất hiện và cũng là hình thức của SCR DPF để tăng cường khả năng lọc của thiết bị tích hợp.    

hình 10.png

Hình 10. tổng quan về DPF]    

 

TWC (3-Way xúc tác Converter) 3 chiều chất xúc tác. Rhodium (Rh), paladi (Pd), bạch kim kỹ thuật cho việc sử dụng (Pt) bằng cách thay thế carbon monoxide, hydrocarbons, carbon dioxide, oxit nitơ, hơi nước, nitơ và muốn. Nói chung, cũng được sử dụng như các thành phần khí thải tương tự như CNG, LNG, động cơ LPG khí thải thiết bị sau khi điều trị của một thiết bị kiểm soát khí thải để sử dụng trong xe xăng.    

hình 11.png

Hình 11. Một tổng quan về chất xúc tác ba chiều;    

 

Xe đời mới động cơ diesel EURO 5 người đáp ứng với các công nghệ hiện đại được áp dụng bởi các động cơ EGR chỉ nhà sản xuất xe hơi, EURO 6 đã được áp dụng cho các SCR. CNG động cơ động cơ Q để đáp ứng EURO 6 sử dụng EGR và TWC. F-170, G-225/280, H-310/325/390/430, Powertec 440 (EGR - DOC - DPF - SCR) G-240CNG, Q-290 / 340CNG (EGR-3-way xúc tác Converter)    

hình 12.png 
hình 13.png

Hình 12. thông số kỹ thuật động cơ Powertec], [con số 13. thông số kỹ thuật cơ Q-CNG]    

 

Doosan Infracore Doosan Infracore bỏ EURO6 phản ứng từ động cơ diesel đã sản xuất một động cơ với SCR CNG chỉ là trên toàn thế giới. Bằng cách áp dụng SCR trông mức rất cao của khí công suất sau khi xử lý khí thải, trong đó nó sử dụng số lượng các thành phần và hoạt động như một điểm yếu. GL08P, 11P (SCR)

hình 14.png

Hình 14. thông số kỹ thuật GL11P;    

 

Cummins Daewoo Bus cũng như động cơ Cummins đã được áp dụng cho một loạt các xe thông qua bus seonrong EURO 6 được áp dụng để đẩy teojut daegam Doosan Engine trong 2015 đã được chọn là động cơ chính của động cơ diesel Daewoo Bus. ISL 9, ISB 6.7 (EGR- DOC - DPF - SCR) ISF 3,8 (DOC - DPF -SCR)    

hình 15.png 
hình 16.png

Hình 15. Thông số kỹ thuật ISL 9], [hình 16. ISF 3.8 thông số kỹ thuật;  

 

Powertrain sản xuất của nhóm CNH mà công ty IVECO nghiệp FPT FPT. Và thị trường trong nước, chủ yếu là sử dụng xe tải IVECO, động cơ dùng cho xe buýt Cursor 11 là một, và thay thế chỗ của Cummins ISM động cơ 440 mã lực được sử dụng trên các xe buýt Daewoo hiện có. Đặc thù là để đáp ứng EURO 6 chỉ sử dụng SCR mà không EGR dù chuyển động cơ lớn 11 ℓ. Cursor 11 (DOC - DPF- SCR)      

hình 17.png

Hình 17. Cursor 11 Thông số kỹ thuật]

Tác giả bài viết: Đặng Văn Định

Nguồn tin: Kinh Nghiệm

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá
Click để đánh giá bài viết

Những tin mới hơn

Những tin cũ hơn

 

Thiết kế web bởi Vinamax